KROM燒嘴控制器IFS135B-3/1/1T一路飆升
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Krom霍科德燃燒機配件（工業窯爐燒嘴自動化控制系統）
燃氣檢漏儀TC116V05T.，TC-410-1T，TC116W05T Z ，TC116V05T
燒嘴控制器IFD258-5/1W，IFD258-5/1Q
火焰控制器BCU480-5/3/1LW1GB，BCU480-5/3/2LW3GBPD3S2/2
BCU480-5/3/1LW3GBS2/2.BCU3700FEU0D1.BCU370 WI1FEU0D1
BCU370WFEU0D1B1-3
霍科德點火ZIO 40HB-500/435-1. IFW 15-T 22VAC 50HZ
KromSchroderGDJ系列燃氣減壓閥GDJ15R040 .
KromSchroder霍科德GBF系列燃氣減壓閥
安全切斷閥JSAV40F40-3Z，JSAV50F50/1-0Z.
燃氣減壓閥VGBF 80F40-3Z.VGBF40F40-3.VGBF 50F40-3Z.VGBF 25R40-1
VGBF40R40-3/VGBF100F05-3.VG8R05T61/F1024.VGBF50F40-3Z100-160MBAR
比例調節閥GIK 100F02-6.GIK20R02-5.GIKH25R02-5B
減壓閥GIK50R02-5.GIK40R02-5 .GIK65F02-6.VG25R02 NT31D.
燃氣電動閥VK80F10T5A93D.VR40R01RT33D
電磁閥VAS115R/NW，VAS120R/NW，VAN125R/NW，VAS8100F05NWB，
Krom霍科德VAS120R/NK，VAS340R/NW VAS340R/LW組合電磁閥，VAS240F/NWGR電磁閥
PP/PP.SCH...VCS 125R-LW. VAS240F/LW，VG50F02NT33
燃氣電磁閥VG25R02NT31，VG 8R05T6
壓力開關DG50U-3，DG150UG-3，DG10UG-3，DG150UG-3，DG6UG-4
DG500U-3Z，DG150U-6T.DG500U-6T氣壓開關DL3AG-6K2，DG150U-6T2
DG150U-3Z
Krom霍科德壓力控制器DG40VC1-6W，DG40VC4-5W，DG150VC4-5W
點火變壓器TZI7.5-20/33W，TGI 7-25/20W,TZI5-15/100W
TZI 7-12/100W.TGI 7.5-12/100W
數據線軟件模塊PCO 200 including BCSoft CD-ROM
電動執行器IC 20-30W3TR10，IC20-30W3E
霍科德球閥AKT100F160C PN
安全放散閥 VSBV25R40-4Z
氣體過濾器GFK 65F60-6
燃氣流量計表燃氣表DMZ250Z100-40.
霍科德壓力表RFM0.6RB1000-0.6BAR .KFM160RB1000-150mBAR
電動執行器IC20-30W3E，IC 20-07W2T
電磁閥VG6K03T6G.VG6K03T5G.VGP25R01W6.VGP15R02W6.VGP20R01W6
Krom蝶閥BVA 100Z05.BVA 80Z05..BVG150/100Z05.BVA125/80 Z05
霍科德流量調節閥LFC120ML05T60E..LFC232ML05T60
球閥AKT 65F160C 03152370 PN16
火焰探測器UVS10D4G1
燃氣過濾器GFK 65R40-4
比例控制器IFS135B-3-1-1T
汽車的再制造其實是依靠新技術(的制造、表面修復加工技術,信息技術,數控機創新性再設計等技術)來使即將報廢或已經報廢的車恢復到原來的或者符合于綠色再制造的要求的高可靠性汽車,從而降低制造成本。在《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中將汽車零部件再制造作為資源循環利用產業的重要組成部分。[1-4]2008年,我國開始汽車零部件再制造試點工作,現今已有42家企業開展汽車零部件再制造。汽車的再制造技術可以促進資源合理配置,提高資源使用效率；帶來新的經濟增長點的新興產業,汽車的綠色再制造,要有專門的技術、設備等,但我國的技術幾乎為零,尤其是自動變速器行業才剛剛起步,所有的技術都是靠企業自己開發研究；可充分挖掘廢舊汽車可利用的價值；充分提取汽車產品的附加值,經濟效益顯著；滿足消費者的綠色需求。[5-6]
2AL4自動變速器的結構
AL4自動變速器由機械傳動、液力傳動、電子控制和液壓控制單元組成。AL4的液力變矩器為鎖止式變矩器,采用結構緊湊的辛普森Ⅱ型行星齒輪系。[7-8]所有運動副及齒輪潤滑均為壓力潤滑。變速器為全密封式,更換傳動軸不須放油。
3AL4自動變速器的再制造工藝流程分析研究
工藝流程如下：
(1)業務流程。
(2)拆解。
(3)清洗。
①外殼的清洗：
A處理表面的污點、銹漬以及頑漬(在煤油中)。
B把外殼浸泡在水溫為60℃~70℃的清洗池中并震動45分鐘。用除塵槍吹凈后,再對表面進行復檢。(工具：清洗池,清洗劑,水)在震動蒸鍋中65度震動8~15分鐘。(工具：震動蒸鍋,清洗劑,水)。
C用噴砂機進行噴砂20分鐘。
D噴涂成銀白色。
②小件的清洗：
A在油洗機里完成密封件等一些不喜水的工件的清洗。
B在65度的清洗池里震動20~30分鐘,******吹凈,復檢小件表面,不潔反復。(工具：吊架吊籃吊鉤毛刷擦布手套)
(4)變扭器工藝流程。
(5)閥體(車間必須是無塵車間)。
①準備工作：
A準備必需的工具和資料。
B對故障現象進行校對,確認維修的要求以及交貨的時間。
②拆檢：
A電磁閥位置,線束安裝,重要零件位置安裝。
B必要時拍照。
C零件按資料擺放。
D為防止小零件丟失,要單獨放置。
③清洗：
A清洗閥板時要小心磕碰。
B清洗滑閥時要按原位擺放。
C遇煤油變質變軟零件避免接觸煤油。
D電子元件,橡膠類,紙制類避免用超聲波清洗。
E為防止閥板磕碰,要平穩地放入超聲波內。
④零件的檢查：
A對電子元件進行目視,用萬用表進行動態檢查。
B用2000型砂紙處理滑閥的毛刺。
C對彈簧的參數進行校對。
⑤閥板的真空測試標準：
A密封性好的油路泵柱高h≥22英寸
B可使用的油路泵柱高20≤h≤22英寸
C有磨損的油路泵柱高17≤h≤19英寸
D很差的油路泵柱高h≤16英寸
⑥閥板再生：
將不符合以上標準的閥板重新打孔,然后進行真空檢查。
⑦電磁閥性能的測試：
A對電磁閥的外表進行目視檢查。
B用萬用表測量電磁閥的阻值,并測試反應的靈敏度。
⑧閥體的組裝：
A吹干凈閥板。
B閥板45度放置,將滑閥置于閥板內。
C滑閥在安裝時要仔細檢查,避免卡滯。
D注意閥板定位,確保螺絲孔對齊。
⑨完工確認檢查：
對安裝后的線束,電子元件進行測量,并確認閥體是否緊固完整。
⑩閥體總成測試:按標準(FM100閥體檢測儀、FM200閥體檢測儀)。
清理：
A工具、資料歸檔。
B清理工作臺,檢查有無零件遺漏。
出廠標識:刻印××零件編號。
(6)總成組裝。
①準備工作：
A核對故障現象,維修要求,交貨時間。
B領取需要更換的零件,將臺面清理干凈。
②檢查零件：
A對零件進行歸類,并對零件的質量和數量進行檢查。
B對需要加工的零件移交技術部,對行星齒輪進行沁油45分鐘。
③外殼：
A外殼安裝到夾具。
B檢查序列號和工單號是否一致。
C檢查固定螺絲。
D檢查供油系統和殼體軸承。
④油泵的組裝：
A測量油泵定位銅套的磨損量。
B測量油泵齒輪配合磨損量和間隙。
C油泵供油測試。
⑤離合器組裝：
A摩擦片沁油(ATF不少于30分鐘)。
B檢查工作面并組裝。
C對活塞進行裝配。
D檢測離合器的間隙(單片誤差±025mm)。
E壓力試件。
⑥行星齒輪的組裝：
A對軸頸間隙進行檢查,要求<02mm。
B對齒輪面進行檢查。
C檢查零件的配合間隙。
D組裝。
⑦ V/B(閥體)T/C(變扭器)驗收：
A檢查外觀、編號的一致性。
B進行交接。
C放置在組裝工位的下方。
⑧A/T總裝：
A檢查自由間隙。
B測試總離合器供油狀況。
C安裝V/B。
⑨附件的安裝：
A安裝外部附件。
B零件標號的刻印。
⑩ 核實工單：
A準確安裝附件。
B外觀油跡的檢查。
C再次核實故障內容,維修記錄及交貨時間。
移交測試。
清理臺面：
A整理工具、資料。
B清理工作臺。
(7)總裝檢測。
(8)出廠檢驗合格證,出庫登記,包裝。
4AL4原制造與再制造的性能分析
41使用壽命的不同
原制造自動變速器與再制造自動變速器結構*一樣,不同之處在于機械的使用壽命不一樣。原制造自動變速器的零配件是全新的,所以使用壽命比較長,而再制造的自動變速器用的漂流劑一部分是全新的,還有一部分是根據回收的自動變速器分解以后由技術人員對其進行使用壽命評估以后決定是否繼續使用這個零配件。[9]
42故障點不同
由于制造工藝流程和制造手法的不同會使原制造自動變速器與再制造自動變速器故障點不同。
（1)AL4原制造自動變速器經常會出現的故障是:①進水;②漏油;③倒擋發沖等故障。而AL4自動變速器倒擋發沖的這個故障是在自動變速器維修行業中所有的維修人員一直無法解決的一個難題。
（2)AL4再制造自動變速器經常出現的問題是：①異響;②掛擋無力等問題。這些故障是由于在進行再制造技術人員的裝配技術和對零配件進行使用壽命評估有關。
43相同點
原制造自動變速器與再制造自動變速由于機械結構*一樣；再制造技術是一個高于維修的技術,所以通過再制造以后的自動變速器和原制造自動變速器在使用性能上是一樣的。
5結論
汽車再制造能夠降低汽車的制造成本,符合當今社會綠色、環保、節能的目標,具有很大的潛在價值。汽車的再制造技術可以促進資源合理配置,提高資源使用效率；帶來新的經濟增長點的新興產業。汽車企業要開發研究新技術、充分挖掘廢舊汽車的附加值。
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