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南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經營歐、美等國的閥門、過濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動化產品，公司全力貫徹“以質優價廉的產品和完善到位的技術服務客戶”的經營宗旨，服務于國內的流體控制和自動化控制領域。節省了中間環節的流轉費用，能夠把更優惠的價格提供給用戶。通過發展我司已經自動化設備和備件供應商，主營產品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環保以及各類軍事、航空航天、科研等領域。
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意大利STI STI成立于1960年,其氣動執行機構以其優異的質量和可靠性在世界享有盛譽. STI產品廣泛應用于電站鍋爐 石油化工 冶金 造紙 水泥等行業，特別適合大推力 大轉矩 快速作用和防爆環境的應用。  SC系列直行程執行機構具有雙作用,操作流體控制裝置比如風機,風門,蝶閥,球閥.配合連桿可實現角行程,可以安裝定位器以滿足各種服務的設備,可用于高速的場合. 推力:1400-70000N 規格:Φ63mm-Φ420mm 行程:60-700mm（更大行程可定制） 典型應用: 鍋爐：二次風門（四角 前后墻）燃燒器三次風（BHK前后墻鍋爐） 擺動燃燒器（四角） OFA燃燒器（四角）空預器入口擋板煙氣擋板磨煤機：磨煤機出口快速關斷插板門冷熱風隔絕風門：啟閉氣缸鎖緊氣缸  SC/V氣動執行機構大推力執行機構滿足控制閥要求,可應用在要求從小到大的推力裝置并有雙作用或彈簧復位結構, 推力:8800-300000N 規格: Φ150mm-Φ850mm 行程:40-400mm（更大行程可定制）    等優價全系列產品 2030-2M-2-S 2030-4M-2-S

意大利STI氣動執行機構

意大利STI氣動執行機構包括氣缸本體、位置反饋裝置2030-2M-2-S（2030-4M-2-S）、定位器（DE/3M-1/4" SA/CL-1）等其它附件。SC系列執行機構有10種不同規格,缸徑從63MM到520MM不等,因此可以滿足不同推力的需求。意大利STI定位器DE/3M（DE/3M-1、DE/3M-3）SA/CL-1、SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S、2030-4M-2-S、2030-00-2-S 1／4"NPT F

SC63-150 SC63/200 SC100/150 SC100/200 SC100/250 SC100/300 SC125/150 SC125/200 SC125/250 SC125/300 SC160/200 SC160/250 SC160/300 SC200/200 SC200/300 SC260/300 SC260/400 SC330/400 SC420/450 STI 2030 GR1 GR2 GR2.5 手輪 TZID-C智能定位器 SA/CL

SC系列

產品信息：氣動執行機構

直行程執行機構應用廣泛

配合連桿可實現角行程

推力：1400N～105200N

快速結構可選

規格：Φ63mm～Φ520mm

行程：60mm～700mm（更大行程可定制）

鍋爐：

二次風門（四角、前后墻）SC系列

燃燒器三次風（BHK前后墻鍋爐） SC系列

擺動燃燒器（四角）SC系列

OFA燃燒器（四角）SC系列

空預器入口擋板 SC系列

煙氣擋板 SC系列

磨煤機：

磨煤機出口快速關斷插板門 SC系列

冷熱風隔絕風門：

啟閉氣缸 SC系列

鎖緊氣缸 SC系列

其它：

送引風機 SC系列             

一次風 SC系列

密封風機 SC系列

適合行業 鋼鐵 礦山 港口 船舶 電力 電子 能源 化工 造紙 建筑 制藥 卷煙 機床 醫療器械環保等。

DE/3M（DE/3M-1、DE/3M-3）SA/CL-1、SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S、2030-4M-2-S、2030-00-2-S 1／4"NPT F
SC63-150 SC63/200 SC100/150 SC100/200 SC100/250 SC100/300 SC125/150 SC125/200 SC125/250 SC125/300 SC160/200 SC160/250 SC160/300 SC200/200 SC200/300 SC260/300 SC260/400 SC330/400 SC420/450 STI 2030 GR1 GR2 GR2.5 手輪 TZID-C智能定位器 SA/CL

意大利STI定位器DE/3M,SA/CL意大利sti SA/CL-1-EP 2030-2M-2-S系列氣缸DE/3M定位器、SC63/127-DE/3M-1-2030SA/CL-1定位器2030-00-2-S 1/4"NPTF,DE/3M（DE/3M-1、DE/3M-3）SA/CL-1意大利STI器SA/CL-1SA/CL-1-EPSA/CL-2SA/CL-2-EPSTI AV1/4放大器SA/CL-1-EP 2030-2M-2意大利STI氣動執行器STI 定位器SA/CL-1-EP

惠言達供應STI閥門定位器SA/CL-1-EP 

惠言達供應STI閥門定位器SA/CL-1-EP 

做好新時期高校交通安全工作、保障師生道路交通安全，社會、政府和學校義不容辭、責無旁貸。但實際工作中，由于大部高校地處公路邊緣，校園內外疏散通道設計不夠科學合理，交通管控不到位等原因，都可能直接威脅到師生的生命安全，使高校交通安全成為社會關注的熱點、焦點問題。如何防范與化解風險，是擺在各級部門面前不可回避的問題。

關鍵詞：交通安全；風險；防范與化解

近年隨著高校校園形式由封閉式轉為開放式，后勤社會化程度日益深入，各類車輛、人員大量涌入校園，校園內車流量和活動人員逐年呈遞增態勢，每逢節假日或上下課，人、車交叉通行，校園交通安全事故時有發生，不斷對校園及周邊道路交通安全敲響了警鐘，對高校確保安全穩定“零出錯”“高保險”帶來了嚴峻的形勢和復雜的挑戰。高校要主動分析自身交通安全現狀，認真找準短板和弱項，及時防范與化解風險隱患，努力創造文明、安全、有序的校園交通安全環境。

1高校交通安全面臨的風險形勢

1.1高校多校區辦學格局的出現，校區間往來與社會交通的關系日趨密切

隨著高校辦學規模不斷地增長，在高校合并、擴招，政府組建大學城等新形式下，與社會交往日趨頻繁，社會車輛、人員入校數量日增。加之市場共享電動車、汽車的出現，高校教職工和學生自購的交通工具種類、數量逐年增多，據不*統計，每年新增數約10%，這種無節制的內增長，給高校交通安全帶來新的挑戰。有的高校校園教學區和生活區被一條城建道路分開，校區來往師生需穿行馬路，交通風險隱患大；有的高校家屬區還在校園內，教職工的親屬或子女的交通工具在校園內高速行駛的現象時有發生。另外，高校后勤日益社會化，物業、餐飲、安保等服務人員增多，生活保障車輛雜，管理難度大，潛在的交通安全隱患很多。

1.2校園及周邊道路建設、交通安全管理滯后于高校的快速發展

無論是高校老校區擴建還是新校區建設，校園道路變寬變長變美的同時，校內外交通安全設施還不齊備。部分高校老校區的停車位嚴重不足，迫使機動車在道路兩側、便道上隨意占道停放，降低了校園道路的通行能力，加劇了校園交通隱患；部分高校新校區由于規劃缺陷，在校園主干道兩側設有教學樓群、運動場、食堂等，特別是在上下班（課）、文體活動、就餐等時段人員活動密集、流量大，易引發交通糾紛和事故；部分高校教學區、生活區被城市道路分隔，交通設施建設滯后，與社會交通相銜接的校門口缺少交通信號燈、過街天橋等交通設施，高峰時段路口、路段無人指揮，人車通行混亂。

1.3學生安全自律意識薄弱，高校本級安保力量監管力度有限
大學生缺乏社會生活經驗，交通安全意識淡薄，有些學生在校外騎飛車、悶頭猛拐、邊打手機邊騎行等現象突出，盡管學校交通安全教育提到應有高度，逐步提高學生的安全意識和自律能力，但由于沒有足夠的責任機制和教育機制，加上盲目的從眾心理，橫穿馬路、與車輛搶道、逆向行駛等現象時有發生。在學校周邊管理的“盲點地帶”，由于學生群體大量經過，經常聚集一些路邊攤點占道經營，形成了一個“散、亂、差”的營商市場，打著方便學生的購物、飲食、出行等各種名目，實質給交通、治安、食品等帶來諸多的安全隱患。而校外本級安全保衛部門管理力度相對薄弱，對違法違章行為處罰權有限，管理難度大。

2如何防范與化解高校交通安全風險

以上存在的風險點，不良的通行環境給高校師生、家長和群眾造成大的心理壓力，給高校交通安全環境帶來大隱患。如何破解難點、解決問題，有效筑牢交通安全防護墻，成為各級亟需解決的一項惠師生的重要工程。

2.1強化“排查+治理”措施，消除安全隱患

要對校內路網結構、道路狀況、交通流量、校車和交通安全設施、停車泊位設施規劃等方面進行深入細致的摸底排查，將排查結果建立檔案，形成完整的校園道路交通管理資料，做到底數清、情況明，基礎實、臺賬全；要堅持定期排查，每學期少一次，及時掌握校園道路交通安全形勢變化情況，落實針對性管理查找薄弱環節，在源頭上預防校內交通事故，有效遏制交通事故發生，維護校園穩定；要加大對校園道路不按警示標識行駛、逆行、超速、不按規定讓行、亂停亂放等交通違法行為的整治力度，減少交通事故隱患。每學年組織開展一次“校園交通整治月活動”，對校園內無牌、無證摩托車、超標電動車進行專項整治，及時清理校園“僵尸”自行車、無證無牌電動車和摩托車。

2.2強化“護學+勸糾”措施，改善通行環境

積極開展“護學”行動。在學生放學或集中返校期間，在學校門口和重點交通區域要有警員指揮交通，安排保衛干部、保安、學生志愿者等人員在校門口協助執勤，加強校園周邊上下學重點時段和重點路段的交通管控和疏導工作，防止發生擁堵和交通安全事故。協同部門加強校園及周邊道路安全設施建設，在主要通道口安裝移動式信號燈，加強路面學生交通工具、地方駕駛人員和學校出入口交通秩序管理，確保校園周邊交通秩序井然。學校保衛、學工和團委部門要積極協調社團、學生會等組織機構，定期共同開展以創建“交通安全文明教育”和“平安校園”為主題內容的實踐活動，經常深入到校園內外對師生進行面對面交通法規常識宣傳，提高廣大師生員工的交通法規意識，形成了一個講安全，人人有責的良好局面。

2.3強化“嚴管+常態”措施，提高安全指數

針對校園周邊車輛亂停亂放、違規接送學生車輛、校園門口占道擺攤等違法行為，高校要積極協調當地政府職能部門集中攻堅整治，嚴查重處。要始終保持嚴查、嚴管的高壓態勢，大限度地消除交通安全隱患，凈化學校周邊道路交通環境。定期聯合交管部門嚴查接送學生車輛違法行為，加強對違規接送學生車輛和接送學生運營車輛的監管力度，建立校園周邊整治協調工作機制，全力預防和減少對學生的交通事故；聯合安部門到校園內，查處證照不全車輛整治活動成為常態，有效杜*牌無證假牌假的摩托車、電動車進入校園；聯合管部門對校園周邊占道擺攤等違法行為進行及時清理整治。

2.4強化“宣傳+互動”措施，擴大社會影響

在學校范圍內積極開展交通安全宣傳教育，通過觀看《交通安全警示錄》、交通安全專題講座、黑板報、墻報、校園廣播及主題班會等方式，通過發放交通事故圖片、光碟、宣傳掛圖和“致家長一封信”等資料，不斷提高學生的交通安全意識和自我防范能力。經常邀請當地安交管部門深入校園開展交通安全教育活動，講清交通陋習帶來的嚴重危害，教育學生自覺做到不騎乘無牌無證和超員車輛，糾正車輛搶道、逆向行駛等交通陋習，進一步強化學生法律法規意識和文明出行意識。高校還應開設學生安全教育課程，將交通安全設置為選修課，從師生交通安全需求出發，運用相關實例解析，教育貼近于學生實際，提高師生的交通安全知識和安全意識。

2.5強化“硬件+軟件”措施，完善交通設施

加大資金投入，加強校園及周邊各類交通設施改造完善，科學安裝警示牌等國標標識，在交通要道、十字路口、交叉路口等處還應設置減速帶、反光鏡等相應的交通安全防范措施，出臺配套校園交通安全管理規定，既緩解校內校外道路交通壓力，又確保師生綠色、安全通行。把校園基礎建設納入校園交通規劃統籌，合理規劃校園停車場地，統籌停車，對校園機動車分流行駛和規范化停放管理，建立校園智能接觸式IC卡感應系統交通管理模式，在部分主要路段上安裝交通視頻監控系統，對車輛運行、路面交通情況等進行實時監控，對違反校園交通安全規定嚴肅處理，實現“校園交通安全管理智能化”，減少校園內車流量和交通事故概率，創造良好的校園交通環境。

3高校交通安全風險防范與化解引發的思考

3.1謀劃要高站位，把底線思維貫穿高校安全生產的全過程

高校要積極探索并構建校園大安全治理體系，以“放管服”改革倒逼強化事中事后監管，緊緊盯住可能出現重大安全風險的行業領域，守住安全底線。要面對問題不回避、不推諉，站在講政治、講安全的高度，懷著對生命的敬畏之情，真心實意地做好學校防范和化解重大風險的各項工作。校黨委定期聽取校園及周邊環境治理情況匯報，安排部署階段性治理工作，按照“黨政同責、一崗雙責”要求，層層壓實相關職能部門責任，固化“黨委、部門聯動”工作格局，形成抓準破解推動安全工作難點，加大資金投入，持續推進工作，不斷完善校園內各類安全設施改造。

3.2行動要高質量，把齊抓共管融入高校安全生產的總綱領

高校要抓住主要矛盾深入分析問題，找準對策措施，切實解決問題。積極走訪和依靠上級部門、當地政府，形成了“政府主導、部門參與、學校主抓、社會關注、源頭把關、各司其職、各盡其責”的工作機制，并將此項工作作為一項長期性經常性的任務來抓，持續開展“打非治違”專項整治行動。聯合當地政府、、交和城、工商等職能部門，解決取締違章搭建、管控攤點隨意擺放、完善交通設施等隱患突出的問題，進一步凈化學校周邊安全環境，有效筑牢校園安全防護墻。

3.3考核要高效能，把標本兼治作為衡量高校安全生產的落腳點

高校要認真總結經驗，完善工作制度，強化標本兼治、協同配合，努力構建安全生產管理長效工作機制，對整治不力、整治后反復、師生反映強烈的問題要實行掛牌督辦，限期整改，確保既治標，更治本，堅決把學校防范化解重大風險工作抓實抓細抓到位。學校開展安全督導，列入年度工作效能考核；校每周輪流坐班，適時解決師生反映訴求；開設大學生安全教育課程，提高師生的安全知識和安全意識；健全應急聯動機制，扎實做好各類災害事故應急處置工作。通過在學校機制體制、規章制度、安全發展等各方面、方位發力，逐步為學校編織一張堅實的安全防護網。